Quan torneu a casa després d'un viatge en moto, us heu preguntat mai què serà el seient que us va acompanyar durant milers de quilòmetres? En la majoria dels casos, els seients de les motocicletes vells simplement es descarten, amb el seu encoixinat d'escuma, escuma de poliuretà, cuir de PVC i bases de plàstic que acaben barrejats als abocadors. Però els pioners de la indústria estan reescrivint completament aquesta narració.
A Europa, KTM ha presentat una-base de seient guanyadora de premis amb una innovadora estructura sandvitx de fibra de vidre-de polipropilè-esquena-emmotllada sobre fibra de vidre-polipropilè equilibrat-reforçat amb biomassa. Aquest disseny no només estalvia material durant la producció, sinó que també augmenta l'espai d'emmagatzematge sota el seient durant l'ús. Més important encara, la combinació de material escollida ofereix una solució excel·lent per al reciclatge de-bucle tancat: fins i tot després de la trituració, els fils de fibra de vidre es poden reutilitzar com a material de reforç de fibra curta-en l'emmotllament per injecció, barrejat amb fibres llargues fresques o fils de-fibra llarga, permetent que la base del seient es torni a reciclar{11}en diverses vegades com el paper{11}reciclat.
A l'altra banda de l'oceà, Honda també està fent grans progressos en aquest camp. El gegant japonès de les motocicletes utilitza àmpliament plàstics reciclats i materials bio-a la carrosseria de les seves motocicletes d'aventura i urbanes, com ara la X-ADV, la NC750X i la CRF1100L Africa Twin. Un total de 25 components individuals del cos utilitzen resina reciclada o un policarbonat d'origen vegetal-anomenat DURABIO- -un material que fins i tot supera els plàstics tradicionals en termes de resistència, resistència a la intempèrie i claredat òptica. Alguns dels materials reciclats provenen de components de para-xocs de vehicles al final de la seva vida--, que es reprocessen i s'utilitzen en peces com ara les bases dels seients i les carcassas del maleter. La introducció de la-tecnologia composta de canvi de fase també està impulsant el progrés de la fabricació sostenible; el procés de producció utilitza un 65% de contingut reciclat i els productes acabats es poden reciclar completament al final del seu cicle de vida, proporcionant un fort suport als principis de l'economia circular a la indústria de la moto.
Per als fabricants-avantguardistes, la "diversificació dels materials dels seients" s'ha convertit en una tendència principal del mercat per al període 2026-2032. Les alternatives de cuir sostenibles, els processos de reciclatge de cicle tancat-i les tecnologies de fabricació de baixes-emissions ja no són només iniciatives perifèriques, sinó pilars centrals de l'estratègia de producte. Al mateix temps, la nova generació de sistemes de seients modulars incorpora un enfocament més avançat-. Combinant bases de seient fetes de polímers reforçats amb fibra de lli-derivats del cànem industrial amb teixits resistents a la intempèrie-fabricats a partir de xarxes de pesca reciclades, aquesta innovació trenca completament l'"ús-i-{12}}llençar-la mentalitat de disseny, la filosofia de canvi, la reparació i la filosofia de components canviables i danyables. vida útil allargada".
Quan els vells coixins de seient que s'han substituït ja no carreguen el planeta sinó que tornen a la línia de producció com a matèries primeres per als nous seients, el concepte de sostenibilitat realment passa de la retòrica del màrqueting a la realitat.