Components bàsics d’una moto

Una moto consta de cinc parts: motor, sistema de transmissió, sistema de viatges, sistema de direcció, sistema de frenada i instrumentació elèctrica. L’estructura general d’una moto i els noms dels seus components.
Motor
Característiques dels motors de moto
(1) El motor és un motor de gasolina de dos temps o de quatre temps.
(2) Utilitza el refredament de l'aire, que pot ser natural o forçat. El model general utilitza el refredament natural de l’aire, que es basa en l’aire que bufa a través de la culata i el dissipador de calor a la màniga del cilindre per treure la calor durant la conducció. Per tal d’assegurar el refredament del motor a velocitats baixes i abans de començar, els motors de moto d’alta potència utilitzen refrigeració d’aire forçat, que utilitza ventiladors i guies d’aire per bufar el dissipador de calor amb aire forçat.
(3) La velocitat del motor és alta, generalment per sobre dels 5.000 rpm. La potència per litre (potència efectiva generada per litre de desplaçament del motor) és gran, generalment al voltant de 60 kW/litre. Això demostra que el motor de la moto està molt reforçat i té una mida petita del motor.
(4) El carter del motor està integrat amb l'embragatge i la caixa de canvis i l'estructura és compacta.
Cos del motor
El cos del motor consta de tres parts: cilindre, bloc de cilindres i carter. El cilindre és llançat des de l'aliatge d'alumini amb dissipador de calor. Tots els nous motors de moto de quatre temps adopten la vàlvula general, la unitat de cadena i l'estructura de l'arbre de lleves. El material corporal del cilindre és majoritàriament bimetàlic (revestiment de cilindre de ferro colat resistent al desgast amb un dissipador de calor d'alumini colat) per obtenir un millor efecte de dissipació de calor. Algunes motocicletes utilitzen un bloc de cilindre de ferro colat resistent al desgast, com Changjiang 75 0 i Jialing JH70. Algunes motocicletes petites i lleugeres, com ara el motor de desplaçament de la marca Yuhe YH50Q (50 centímetres cúbics), utilitzen paret del cilindre d'alumini d'alumini amb una capa cromada dura de 0,15 mm. El carter està compost per caixes esquerre i dret fetes de colada d’alumini d’alumini. Algunes motocicletes tenen blocs tampons entre el dissipador de calor per suprimir el soroll emès per la vibració del dissipador de calor.
Canya de connexió de manivela
El cigonyal del motor de moto adopta un tipus combinat, que es pressiona junts pel cigonyal mig esquerre, el cigonyal de la meitat dreta i el passador de la manivela. Els coixinets de boles s’instal·len a les revistes principals dels eixos de l’esquerra i de la dreta per suportar el cigonyal del carter. Els dos extrems del cigonyal estan equipats respectivament amb un volant, un magneto i un equip de conducció d’embragatge. La barra de connexió és una estructura integral amb un extrem gran en forma d’anells circulars, que està equipat amb un rodament d’agulla i un passador de manivela per formar un grup de varetes que connecta la manivela. Quan instal·leu l’anell del pistó en un motor de dos temps, presteu atenció a l’alineació de l’obertura de l’anell del pistó amb el passador de posicionament a la ranura de l’anell del pistó per evitar que l’anell del pistó girés a la ranura de l’anell, provocant fuites d’aire i rascant els ports d’entrada i d’escapament al revestiment del cilindre.
Carburador
El carburador és un component important del sistema de subministrament de combustible de moto, situat entre el filtre d’aire i la ingesta del motor. Generalment, els motors de la moto utilitzen una direcció de flux d’aire d’entrada de tipus d’astrucció plana, una vàlvula d’acceleració de tipus pistó i un carburador de tipus de cambra flotant. L’estructura del carburador consta principalment de dues parts: una cambra flotant i una cambra de mescla. La cambra flotant està situada a sota del carburador i una canonada d’oli passa per l’interruptor de l’acceleració al dipòsit de combustible. A través de la vàlvula d’agulla del flotador, el nivell d’oli de la cambra flotant es manté a una certa alçada per estabilitzar la pressió de subministrament d’oli. La funció de la cambra de mescla és barrejar la gasolina evaporada amb l’aire de manera que el motor pugui obtenir el gas mixt requerit sota diverses càrregues i velocitats. Consisteix en una vàlvula d’acceleració, una agulla d’injecció de combustible, una canonada d’injecció de combustible i canals de gas i petroli.
La rotació del mànec de l’acceleració de la moto condueix la corda de filferro de l’acceleració per operar la vàlvula d’acceleració i l’agulla d’injecció de combustible per moure’s cap amunt i cap avall, canvieu la secció transversal de la gola d’entrada i el subministrament de combustible per satisfer les necessitats del gas mixt a diferents velocitats i càrregues. S’instal·la un cargol d’ajust en ralentí a un costat del carburador per ajustar la velocitat del ralentí. El cargol de parada inactiva s'utilitza per evitar que la vàlvula de l'acceleració gira i ajusti l'obertura mínima de la vàlvula de l'acceleració. Hi ha una molla de retorn per sobre de la vàlvula de l’accelerador per mantenir la vàlvula d’acceleració tancada quan el mànec de l’accelerador no gira.
En alguns motors de moto de dues temps, per evitar el fenomen de polvorització posterior del carburador a baixa velocitat, una vàlvula de canya unidireccional per controlar la ingesta està instal·lada entre el carburador i el bloc del cilindre. La canya està feta de xapa d’acer de molla fina i el seient de la vàlvula és una part d’alumini d’alumini amb una entrada d’aire. Una capa de cautxú d’oli s’enganxa al pla d’entrada i la part de contacte de la canya per reduir l’impacte i la vibració entre la canya i el seient de la vàlvula. En inhalar, es forma un cert buit al carter. Sota l’acció de la diferència de pressió, la vàlvula de canya obre el gas mixt per entrar al carter. Quan el pistó es mou cap avall i el port de ventilació encara no s’obre, la pressió al carter augmenta i la vàlvula de canya es tanca per evitar que el gas mixt torni a fluir, millorant així la potència i l’economia del motor a baixa velocitat.
Sistema de lubricació
El motor de quatre temps adopta un mètode de lubricació que combina la lubricació de splash amb la lubricació de pressió. El motor de dos temps generalment adopta un mètode de lubricació mixta en el qual una determinada proporció de petroli de motor de gasolina de qualitat QB es barreja en gasolina. Tanmateix, l’oli mixt d’aquest mètode de lubricació subministra oli lubricant a una proporció predeterminada independentment de les condicions de treball del motor, cosa que augmenta el consum d’oli lubricant, la combustió incompleta, més dipòsits de carboni i la contaminació d’escapament. La nova generació de motors de dos temps adopten un mètode de lubricació separat, equipat amb un dipòsit d’oli i una bomba d’oli de lubricació separats. La bomba d’oli generalment adopta una bomba d’oli de subministrament d’oli variable de tipus variable recíproc, impulsada per l’engranatge del cigonyal a través de l’engranatge de cuc i el cuc. El subministrament de petroli està relacionat amb la vàlvula d’acceleració del carburador a través del mànec de l’acceleració, el cable de funcionament, de manera que el subministrament d’oli canvia amb el canvi de la velocitat del motor. El subministrament de petroli és més a gran velocitat i menys a baixa velocitat. El subministrament de petroli és raonable, que pot estalviar més oli en comparació amb el mètode de lubricació mixta. El petroli es bufa en una petita boira de petroli pel gas mixt d’alta velocitat i s’ofereix a les parts que necessiten lubricació, reduint el petroli que entra a la cambra de combustió, el gas mixt es crema completament i es redueixen els dipòsits de carboni i la contaminació d’escapament.
L'inici
L’inici de la moto es basa principalment en el mètode d’inici del pedal. El mecanisme d’inici té un mecanisme d’inici de l’engranatge del ventilador representat per la moto Xingfu XF250. La palanca de l’engranatge d’inici del pedal condueix l’engranatge del ventilador, el trinquet inicial, la roda dentada de l’embragatge, la cadena frontal i la roda dentada del cigonyal per conduir el cigonyal per girar i iniciar el motor. Després que el motor comenci, el mecanisme inicial torna a la seva posició original per l’acció unidireccional del trinquet inicial i l’acció del ressort de retorn. Aquest tipus de mecanisme inicial, en començar, desplaça la palanca de l’engranatge inicial a la posició neutra i, a continuació, trepitja el pedal per començar.
L’altre tipus és el mecanisme d’inici de tipus de pedal inicial utilitzat per alguns models importats. A diferència del primer, quan comenceu, primer heu d’esprémer el mànec de l’embragatge per desvincular l’embragatge. La palanca de l’engranatge es pot col·locar en qualsevol posició de l’engranatge i no ha d’estar en neutre. Després de començar, allibereu l’embragatge i augmenteu l’acceleració per començar. Quan el pedal inicial s’encén, el trinquet de l’eix del pedal inicial s’enganxa amb el trinquet interior de l’engranatge de transmissió del pedal inicial, provocant que l’engranatge de transmissió gira, i el cigonyal es condueix per girar a través de l’engranatge inactiu, l’engranatge impulsat, l’engranatge d’embragatge i el pinyó d’inici per iniciar el motor. Després de començar, el peu deixa el pedal inicial i la molla de restabliment fa que el pedal giri en el sentit contrari, i el trinquet es desvincula del malla amb el trinquet interior per tornar a la posició original.
Motocicletes amb desplaçaments més grans, com la moto Changjiang 750D, la moto de dos cilindres Yamaha, la moto de tres cilindres Suzuki GT750 i la moto Honda CL1000 de quatre cilindres, tots utilitzen un motor d’arrencada per iniciar el vehicle.