Falles habituals de la moto

Anàlisi de falles
Fum blau del tub d'escapament
El fenomen d'error del fum blau és: durant el funcionament del motor, sovint es pot veure fum blau clar a la cua del silenciador d'escapament i l'oli es consumeix massa ràpidament. La causa de l'avaria pot ser: el nivell d'oli és massa alt; la pressió de compressió del cilindre és inferior al valor especificat; augmenta la bretxa entre el pistó i el canó del cilindre.
Fum negre del tub d'escapament
El fenomen d'error del fum negre és: quan el motor funciona, el tub d'escapament emet fum negre i es pot olorar una olor punyent de gasolina, que és més evident durant l'acceleració. La causa de la falla pot ser: la mescla és massa rica; la bugia funciona malament; l'encesa és massa tard.
Fum blanc del tub d'escapament
El fenomen d'error original del fum blanc és: quan el motor funciona, el fum blanc surt del tub d'escapament. La causa de l'avaria pot ser: hi ha aigua al combustible; hi ha aigua al cilindre o al silenciador.
Resolució de problemes
Fum blau del tub d'escapament
Primer comproveu si el nivell d'oli és massa alt, perquè un alt nivell d'oli pot fer que l'oli augmenti fàcilment. Quan comproveu el nivell d'oli, no el comproveu just després d'aturar el motor i torneu-lo a comprovar 10 minuts després d'aturar-lo. Si el nivell d'oli és massa alt, l'excés d'oli s'ha d'alliberar a temps. Si el nivell d'oli és normal, per als motors que s'han utilitzat durant molt de temps, comproveu la pressió de compressió del cilindre i la possibilitat d'augmentar el joc a causa del desgast del pistó, l'anell del pistó i el cilindre. L'augment de l'autorització fa que l'oli pugi. Després de la inspecció, si la pressió del cilindre és inferior al valor especificat, comproveu si el pistó està enganxat amb dipòsits de carboni, desgast excessiu o pèrdua d'elasticitat. Si es produeix la situació anterior, l'anell del pistó s'ha de netejar o substituir. Per a un desgast greu del canó del cilindre i l'espai lliure entre el pistó i el canó del cilindre supera el valor especificat, el cilindre s'ha d'avorrir i el pistó s'ha de substituir.
Per als motors que s'acaben de revisar o substituir per anells de pistó, l'oli sovint puja a causa de la instal·lació incorrecta dels talls interiors i exteriors (o cantonades tallades) de l'anell del pistó. Si es produeix la situació anterior, s'ha de tornar a instal·lar l'anell del pistó.